近日，IHS汽車行業研究機構發布的一份調查顯示，整車製造商和零部件供應商之間的關係正在進一步惡化，前者要求削減成本的壓力越來越大，供應商已經難以承受。該調查顯示，有些汽車製造商要求其供應商每年降低10%的采購成本，供應商疲於應付，整零關係越發緊張，有資本進行技術創新的供應商越來越少，供應商的生存環境越發惡化。
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多重壓力讓供應商叫苦不迭
“除極少數幾家汽車製造商外，今年，即使是業界表現最好的汽車製造商在要求其供應商控製成本，降低零部件價格方麵也變得非常嚴厲。就汽車行業最近一段時間的發展情況來看，整車製造商在成本控製方麵的要求越來越高，在與供應商進行談判的時候態度更為強硬，談判方式也更為激進。”上述調查研究主要執行者，IHS分析師瑪迪·菲尼說。
調查顯示，汽車製造商平均每年要求供應商降價2％～3％。大多數汽車製造商要求采購成本每年降低5％。有一些製造商要求降低10%。
“這種降低成本的速度和幅度讓零部件供應商很難適應。整車企業要求供應商通過技術創新來接受這樣的降低成本的節奏。但是供應商卻不能從整車企業那裏得到任何幫助，或者幫助很少。雙方的期望值有很大差距，這是整零關係變得更為緊張的主要原因。”菲尼說。
據一些供應商反映，來自整車企業的壓力還不僅僅是降低成本，導致整零關係緊張的因素有很多。
“不斷要求擴充產品責任擔保，試圖將缺陷產品召回所帶來的經濟成本轉嫁給供應商，大幅減少對零部件供應商原材料采購成本的補貼，減少模具開發和生產方麵的資助等，都讓供應商很不滿。”一位跨國汽車零部件供應商的負責人說。
整零關(guan) 係惡化
IHS在調查中，請供應商給與自己有配套關係的整車企業進行打分和評價。在眾多整車製造商中，豐田和寶馬公司並列第一，得分為627分，滿分為1000分。
寶馬和豐田的總分一樣，但寶馬公司的成績一致性更好。所謂一致性，是寶馬在三大主要區域市場均保持了前三名的位置。在北美的評分體係中，寶馬排名第一，在歐洲和亞洲市場，寶馬排名第二。
不過，從往年的得分情況看，寶馬和豐田的得分都在下滑。2006年，寶馬得分為712分，豐田2007年的得分為697分。得分上的變化顯示，整零關係有變壞的趨勢。
今年的整零關係調查還顯示，捷豹路虎的得分同比增長16%，成為零部件供應商“最值得信賴的汽車製造商”。調查顯示，捷豹路虎在保護其供應商的知識產權方麵比其他整車製造商做得更好。另外，中國長城汽車公司的得分為518分，比上一次調查增加47分，進步非常明顯，排名僅次於大眾和現代，後兩家公司分別獲得525分和524分。
零部件供應商與既有客戶拓展業務的信心有所下滑。現代、起亞以及大眾集團的配套供應商對這方麵的擔憂更多。IHS調查顯示，現代、起亞以及大眾集團對某個特定配套供應商的綜合采購幾率可能從2009年～2013年的兩位數降低到2014年～2018年的一位數。與現代、起亞以及大眾集團建立配套關係後，也可能來自整車企業的采購概率降為零。
整零關係調查中，排名靠後的企業包括印度馬亨德拉、塔塔汽車以及俄羅斯伏爾加汽車公司。上述幾家公司的得分均低於400分，低於行業平均水平的504分。
降成本還是保質量顯現矛盾
“在某些零部件的采購方麵，整車製造商正變得越來越苛刻。整車企業始終認為，他們的生產平台經過發展以後，零部件采購量規模更大了，僅憑這一點，整車企業就認為他們有足夠的籌碼向供應商提出要求，或者施加影響力。”上述零部件企業的負責人說。
這位不願意透露姓名的供應商負責人還說，大眾汽車集團和雷諾-日產聯盟在要求供應商降低成本方麵提出的要求尤為嚴苛。
IHS的上述調查還發現，今年以來，美國等全球主要汽車市場大規模的缺陷汽車召回並沒有引起整車製造商在質量控製或者零部件采購方麵給予足夠的重視和反省。對於召回引發的產品質量問題，整車製造商幾乎沒有更多地采取防範措施。“召回引發的消費者對產品質量的擔憂似乎並沒有轉化為企業對產品質量的更多注意。”菲尼在報告中說，“除了斯巴魯等個別企業在產品采購方麵提出新要求以外，大部分汽車製造商在產品測試和工藝驗證等方麵沒有新調整。整車企業在產品質量重視程度方麵的得分平均比去年同期有所下滑。”
接受調查的一些供應商表示，在削減成本方麵要求太過嚴(yan) 苛，實際上對零部件產(chan) 品的質量產(chan) 生了負麵影響。一些汽車製造商，包括大眾(zhong) 、菲亞(ya) 特-克萊斯勒、福特、通用和雷諾等對於(yu) 供應商在成本控製方麵的要求比質量管理方麵的要求更為(wei) 嚴(yan) 格。“成本控製變為(wei) 第一要務，似乎是采購人員在決(jue) 定零部件質量。”上述零部件供應商負責人說。
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