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汽車用水性色漆施工過程中常見弊病及解決方法
發布時間：2018-9-18
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０ 引言
  汽車塗裝用水性塗料主要包括水性中塗漆、水性色漆和電泳漆。水性色漆和水性中塗漆常用的樹脂是丙烯酸樹脂、聚酯樹脂、氨基樹脂和聚氨酯樹脂；電泳漆用的是環氧樹脂。例如：水性中塗漆有氨基樹脂漆、聚酯氨基樹脂漆；水性色漆有丙烯酸氨基樹脂漆；電泳漆有環氧樹脂電泳漆。特別是水性中塗、色漆是近10年才研製開發的新型材料，並被廣泛應用在汽車製造領域，水性塗料具有經濟、環保、技術先進、外觀漂亮及優良的物理化學性能，同時和溶劑型底漆、罩光漆具有很好的配套性。在施工方麵，水性中塗漆在烘幹之前，水性色漆在噴塗清漆之前，必須進行預烘烤，預烘幹溫度控製在60～80 ℃，使其水分質量分數 <10%，這是水性塗料和溶劑型塗料施工方法的根本區別。本文根據實際工作中的經驗，談談水性色漆在施工過程中常見的弊病和解決方法。
1 流掛
  汽車水性色漆施工過程中，在垂直或傾斜區域出現油漆過量而形成自上而下流動的痕跡或局部塗膜增厚的流墮現象叫流掛。其產生的原因如下：
  1）塗料黏度過低；
  2）吐出量（也稱出漆量）過大；
  3）漆膜噴塗過厚；
  4）施工環境溫度太低，空氣濕度較大；
  5）噴塗方法不當；
  6）空氣壓力過小，油漆沒有很好霧化。
  解決方法：
  1）添加增稠劑增加塗料黏度；
  2）降低吐出量；
  3）提高走搶速度，降低吐出量；
  4）提高噴漆室溫度，降低噴漆室濕度；
  5）規範噴塗方法；
  6）增加空氣壓力。
2 橘皮
  油漆塗層呈現凸凹不平，類似橘子皮或核桃皮狀外觀的現象叫做橘皮。其產生的原因如下：
  1）施工黏度過高，漆膜流平性差；
  2）噴塗方法不當；
  3）噴漆室溫度高、濕度低；
  4）流平時間不足，過早進入烘房；
  5）噴塗漆膜過厚或過薄。
  解決方法：
  1）添加純水調整塗料黏度；
  2）規範噴塗方法，如調整噴塗距離、扇麵寬度等；
  3）降低噴漆室溫度，提高噴漆室濕度；
  4）增加流平時間；
  5）調整吐出量和走槍速度，防止漆膜厚度超出規定範圍。
3 顆粒
  塗料在噴塗之後，在塗層表麵形成大小不規則的突起異物或髒點的現象。其產生的原因如下：
  1）調漆之前油漆沒有過濾；
  2）被塗物表麵沒有吹擦幹淨；
  3）噴漆室頂部過濾棉沒有及時更換；
  4）噴漆室牆壁打掃不幹淨；
  5）噴具、衣物不幹淨；
  6）油漆中混入灰塵、汙物；
  7）噴漆室內沒有形成正壓，粉塵汙染了噴漆室。
  解決方法：
  1）調漆之前對油漆進行過濾；
  2）被塗物表麵徹底吹擦幹淨；
  3）定期更換噴漆室頂部過濾棉；
  4）噴漆室定期打掃處理，保持室內幹淨；
  5）噴具、衣物及時清洗，保持幹淨；
  6）防止油漆內混入灰塵、汙物，施工前對油漆進行過濾；
  7）調整空調係統，使噴漆室內形成微正壓。
4 露底
  因塗料的遮蓋力差或噴得太薄，透過漆膜可以看見下層材料的顏色，這種現象叫做露底。其產生的原因如下：
  1）油漆黏度較低；
  2）操作方法不當；
  3）吐出量過低；
  4）局部漏噴；
  5）漆膜噴塗過薄；
  6）油漆本身遮蓋力較差。
  解決方法：
  1）增加施工黏度；
  2）規範噴塗方法，如調整噴塗距離、扇麵寬度、走槍速度等；
  3）增加吐出量；
  4）防止漏噴現象發生；
  5）增加漆膜厚度；
  6）改善塗料性能，提高其遮蓋力。
5 縮孔
  塗層表麵產生大量的大小從針孔到直徑 1 cm 的小凹坑或凹痕。通常大尺寸的凹痕單獨出現，而小凹痕則以較小密度成片出現。在凹痕的中心能看到前一道塗層或基材，類似魚眼形狀。這種收縮的小縮坑稱為縮孔。其產生的原因如下：
  1）油漆中存在油汙；
  2）被塗物表麵的油汙沒有處理幹淨；
  3）噴漆環境中或基底表麵存在含矽酮有機化合物；
  4）壓縮空氣中含有油水；
  5）烘幹室內含有油性物質，包括油漆樹脂揮發物。
  解決方法：
  1）檢測油漆汙染源，杜絕油汙進入塗料中；
  2）噴塗之前將被塗物表麵的汙物處理幹淨；
  3）清除環境中或基底表麵的矽酮有機化合物；
  4）壓縮空氣管路增加油水分離器；
  5）定期對烘幹室進行清理清掃。
6 痱子
  水氣滲入漆膜內，使塗層呈現小而尖的突起或小疙瘩。打磨平這些疙瘩，留下小小的空洞，這些小疙瘩稱之為痱子。其產生的原因如下：
  1）噴漆室溫度高、濕度大；
  2）塗層噴塗過厚；
  3）噴塗前表麵潮氣未除淨；
  4）預烘幹時間短。
  解決方法：
  1）調整噴漆室溫度和濕度；
  2）調整吐出量和走槍速度，防止漆膜厚度超出規定範圍；
  3）噴塗前將表麵潮氣除淨；
  4）延長預烘幹時間。
７ 色差
  色差是指存在2種或2種以上顏色，給人視覺中顏色的差異，汽車麵漆色差一般要求ΔE≤2.0。其產生的原因如下：
  1）漆膜厚度不均勻；
  2）油漆黏度不一致（過低或過高）。
  3）溫度、濕度不一致；
  4）施工空氣壓力過高或過低；
  5）油漆沒有攪拌均勻；
  6）噴塗方法不當；
  7）底層表麵狀況不一致。
  解決方法：
  1）控製漆膜厚度；
  2）保證黏度的一致性；
  3）確保溫度、濕度的一致性；
  4）消除空氣壓力忽大忽小現象；
  5）油漆要攪拌均勻；
  6）噴塗方法要規範，例如噴塗距離、扇麵寬度、走槍速度和角度要一致，而且要在規定的範圍內；
  7）噴塗前的表麵顏色要處理一致，不得存在黑白、深淺不一致的現象。
８ 針孔
  塗料在塗裝後由於稀釋劑急劇揮發，使漆液來不及補充而產生的好像是用針刺過的細孔的現象。其產生的原因如下：
  1）漆膜噴塗過厚；
  2）流平時間不足；
  3）預烘幹時間短；
  4）溶劑揮發過快。
  解決方法：
  1）調整漆膜厚度；
  2）增加流平時間；
  3）增加預烘幹時間；
  4）調整溶劑揮發速度。
9 失光
  漆膜幹燥前光澤豐滿，幹燥後缺少光澤或日後漆膜光澤逐漸消失的現象稱為失光。其產生的原因如下：
  1）濕度太大或溫度太低；
  2）被塗物存在汙染；
  3）漆膜厚度不足；
  4）油漆稀釋劑質量問題；
  5）施工方法存在問題。
  解決方法：
  1）調整溫度、濕度在工藝範圍內；
  2）將被塗物表麵汙染處理幹淨；
  3）增加油漆吐出量；
  4）更換合格的油漆稀釋劑；
  5）規範油漆施工方法。
10 發花
  漆膜表麵顏色不一致，色澤不均勻的現象。其產生的原因如下：
  1）施工方法不當；
  2）塗料的黏度過高；
  3）漆膜厚度不均勻；
  4）塗料沒有攪拌均勻；
  5）使用的噴槍霧化程度很差；
  6）塗料中的稀釋劑搭配不當，揮發速度過慢也會造成色澤不勻。
  解決方法：
  1）規範操作方法；
  2）控製塗料的黏度；
  3）控製漆膜厚度，確保其均勻；
  4）塗料要攪拌均勻；
  5）更換霧化較好的噴槍；
  6）更換配套的，而且揮發速度較快的稀釋劑。
11 結語
  汽車用水性色漆在施工過程中常見的弊病較多，產生的原因複雜，如果不能及時排除就會造成批量質量問題，為此必須正確地分析其原因，製定措施並加以解決。

（詳情見《現代塗料與(yu) 塗裝》2015年第2期）


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