美國電動車製造商特斯拉研發的一種新型鋁合金，解決(jue) 了材料強度與(yu) 導電性不能兩(liang) 全的難題。
2月11日，據專(zhuan) 業(ye) 電動車媒體(ti) electrek報道，特斯拉的一份新專(zhuan) 利顯示，該公司研發了新型鋁合金，其具有強度高、導電性強的特點，可用於(yu) 壓鑄電動汽車零部件。
在專(zhuan) 利申請中，特斯拉描述了他們(men) 目前正在努力解決(jue) 的鋁合金問題：
商用鑄造鋁合金可分為(wei) 兩(liang) 類，一類是高強度的，另一類是高導電性的。對於(yu) 某些應用場景，例如，電動汽車內(nei) 部的部件，如轉子或逆變器，要求同時具有高強度和高導電性。此外，由於(yu) 需要通過鑄造工藝來形成這些電動汽車部件，因此不能使用鍛造合金。
“我們(men) 希望通過鑄造工藝來製造零件，這樣零件就可以快速、可靠地鑄造，例如通過高壓壓鑄工藝。鑄造後，合適的合金必須充分保持其性能以滿足必要的應用。合金的可鑄造性差常常會(hui) 觀察到熱撕裂，並會(hui) 導致填充問題，這通常會(hui) 降低末端鑄件的機械和電氣性能。”特斯拉在專(zhuan) 利文件中寫(xie) 道。
因此，特斯拉正試圖創造高強度和高導電性的合金，同時又能抵抗熱撕裂，以便用於(yu) 壓鑄驅動單元部件。 特斯拉聲稱，其新型鋁合金的屈服強度可以調整到90 MPa到150 MPa，導電性可以達到40% IACS（國際退火銅標準）到60% IACS。相比之下，A356鋁合金的屈服強度大於(yu) 175 MPa，但其電導率約為(wei) 40% IACS。相反，100.1鋁合金的電導率大於(yu) 48% IACS，但屈服強度小於(yu) 50MPa。 他們(men) 還聲稱，新的鋁合金可以支持壓鑄：“在一個(ge) 實施例中，合金具有適當的流動性，以確保正確成形，從(cong) 而使合金在鑄件凝固時能夠抵抗熱撕裂並保持所需的屈服強度。”在2016年就有媒體(ti) 報道稱，特斯拉與(yu) 火箭製造公司SpaceX合作成立了材料工程團隊，用以研發先進新型材料。當時，兩(liang) 家公司的創始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)聘請了蘋果公司的合金專(zhuan) 家查爾斯·庫埃曼(Charles Kuehmann)來領導這一材料工程團隊的工作。 特斯拉方麵表示，它們(men) 從(cong) Space X高科技製造工藝中獲得啟發，例如Space X為(wei) 火箭鋁製燃料箱所使用的板材（stir welding），它們(men) 就將其技術應用到汽車上。 此前，特斯拉的材料工程團隊曾宣布研發了新款玻璃產(chan) 品，可用於(yu) 特斯拉的太陽能屋麵瓦、特斯拉半自動駕駛卡車及特斯拉Model 3車型。 有分析認為(wei) ，從(cong) 特斯拉Model S和Model X身上采用大量鋁材可以看出，新鋁合金材料以後會(hui) 廣為(wei) 應用到旗下產(chan) 品中。目前Model3車型主要以鋼材料為(wei) 主。同時，超級合金也將會(hui) 是特斯拉關(guan) 注的應用重點，該材料可用在特斯拉升級版蓄電池組的電池外殼接觸片上。 聲明：本文內(nei) 容轉載自鋁合金輪轂網，版權歸原作者所有，轉載目的在於(yu) 傳(chuan) 遞更多信息，並不代表本公眾(zhong) 號讚同其觀點和對其真實性負責。如涉及作品內(nei) 容、版權和其它問題，請來電或致函告之，我們(men) 將及時給予處理！ |
