2020年春運臨(lin) 近，1月7日，重慶車輛段CR200J動車組列車整裝待發。CR200J動力集中型動車組是“複興(xing) 號”家族新成員，因其翠綠色塗裝，被稱為(wei) “綠巨人”，設計時速為(wei) 160公裏/小時。2020年春運是該型號動車組在西南地區上線運行以來參與(yu) 的第一個(ge) 春運，屆時“綠巨人”將同高鐵形成優(you) 勢互補，為(wei) 旅客提供差異化服務。“綠巨人”為(wei) 普速動車，在其動車組家族中，也不乏時速300 km/h左右的高速動車。

高速動車組在我國交通運輸中起到了極為(wei) 重要的作用。目前，在運營速度、運用裏程、車輛數量和旅客運載總量等方麵處於(yu) 世界第1位。我國高速動車組通常的運行速度為(wei) 250 km/h，設計時速已達380 km/h。目前，我國高速鐵路動車組在客運專(zhuan) 線上的最高運行速度為(wei) 300~330km/h。動車組車體(ti) 多由鋁合金擠壓型材焊接而成，少數用不鏽鋼材料。速度在300 km/h以上的動車組均采用鋁合金材料。且高速動車組車輛技術規範中明確提到：動車組設計壽命為(wei) 20年，車體(ti) 外部塗裝的油漆至少一個(ge) 大修期無需重新塗裝。因此采取什麽(me) 樣的防腐塗料怎麽(me) 樣塗裝來保證動車組車輛的使用壽命是尤為(wei) 重要的。

由於(yu) 高速動車組行車路線長、跨越地域廣、遭遇各種惡劣氣候環境的幾率高，除了常年遭受冷熱變化、風雨雪霜侵襲以外，還經常遭到風沙衝(chong) 擊腐蝕、卷起的碎石撞擊、沿海鹽霧的腐蝕、隧道進出口強大風壓差的衝(chong) 擊，因此高速動車組塗料體(ti) 係除了保證與(yu) 鋼鐵鋁合金良好的附著力和防腐性外， 其硬度、光澤、耐介質性、防汙性、裝飾性、高速下的減震和耐候性必須具有優(you) 於(yu) 常規塗料的性能，而塗料的耐風沙、耐汙染和修補性能也要接受更嚴(yan) 峻的考驗。動車組車體(ti) 外表麵塗料要求最高，既要有裝飾性還要有一定的防腐性能，內(nei) 表麵塗料主要以環保(底VOC)、安全(防火等)等為(wei) 主，性能要求不是很高。動車組車體(ti) 外表麵用塗料塗裝係為(wei) “底漆+膩子+中塗+麵漆”或“底色漆+罩光清漆”。這2種塗裝係所使用的塗料屬同一類別，即底漆為(wei) 環氧防鏽漆，采用不飽和聚酯膩子找平；中間漆為(wei) 聚氨酯塗料；麵漆為(wei) 聚氨酯或丙烯酸聚氨酯塗料（或清漆）。由於(yu) 目前動車組的車體(ti) 為(wei) 焊接成形，為(wei) 了提高平整度，大量使用膩子找平，完整塗裝係的厚度通常在0.2~0.5 mm，最厚處會(hui) 超過1 mm。另外，動車組在高速行駛中，所處環境溫度在短時間內(nei) 發生急劇變化，防腐底漆必須具有與(yu) 底材更好的附著力和韌性，否則溫度變化引起的底材熱脹冷縮將使塗層韌性變差，發生脆化或出現裂紋，最終導致塗層脫落和剝離，失去防腐作用。環氧防腐底漆通常采用采用雙組分環氧體(ti) 係，主劑A采用兩(liang) 種雙酚A類環氧樹脂為(wei) 主要成膜物，加入帶有脂肪直鏈的活性稀釋劑以提高環氧底漆的韌性；B組分為(wei) 采用進口腰果殼提取的酚醛改性胺環氧固化劑。這類固化劑不但固化速度快，防腐性能也明顯優(you) 於(yu) 常用的聚酰胺類環氧固化劑。

從(cong) 2007年2月，全國首列“和諧號”動車組在廣深線上馬，到“複興(xing) 號” CR200J在西南地區上線運行，我國的動車組已經正式運行12 年多， 所用塗料和塗裝工作相對成熟，產(chan) 品優(you) 化和國產(chan) 化陸續展開。預計2024年，包括動車組在內(nei) 的中國軌道交通裝備用塗料需求規模將達到57736噸。