1886年1月，世界上第一輛汽車誕生，它被稱為(wei) “改變世界的機器”。

如今，它已經是人類日常生活不可或缺的重要組成部分。

2009 年，全國汽車生產(chan) 1379.1萬(wan) 輛，銷售1364.5萬(wan) 輛，首次成為(wei) 世界汽車產(chan) 銷第一大國。

中國汽車工業(ye) 協會(hui) 2017年的數據顯示，以汽車製造業(ye) 為(wei) 主的交通運輸設備製造業(ye) 對工業(ye) 增長的貢獻率，首次躍升至40個(ge) 工業(ye) 行業(ye) 之首。

我國汽車產(chan) 業(ye) 發展經曆了怎樣的曲折曆程？電池技術、互聯網、自動駕駛，未來汽車行業(ye) 將迎來怎樣的變革？

知名汽車領域專(zhuan) 家，對“我們(men) 如何圓‘汽車強國’之夢”進行深度解讀，以下為(wei) 本次演講的核心內(nei) 容。

汽車對世界意味著什麽(me) ？

如今，汽車已經是人類日常生活不可或缺的重要組成部分。1886年1月26日德國人卡爾·奔馳得到了他關(guan) 於(yu) 汽車的專(zhuan) 利，這也標誌著第一輛汽車的誕生。

汽車發明以後，擴大了人們(men) 的活動的範圍，把人的活動範圍半徑由每天幾公裏、十公裏，擴展到了幾十公裏、上百公裏。有了汽車的發明、生產(chan) 和應用，使得人類生活有了巨大的改變。

汽車產(chan) 業(ye) 是各個(ge) 製造業(ye) 裏麵產(chan) 值最大、產(chan) 業(ye) 鏈最長、相關(guan) 的產(chan) 業(ye) 最多的一項，它對於(yu) 技術、經濟的影響非常大。

一個(ge) 汽車一般有兩(liang) 、三萬(wan) 個(ge) 零件，全世界汽車的產(chan) 量，現在接近一億(yi) 輛，保有量超過了10億(yi) 輛，相乘起來就是一個(ge) 很大的數字，總體(ti) 上能反映出汽車產(chan) 業(ye) 的規模。

汽車產(chan) 業(ye) 對經濟貢獻也非常大，以中國為(wei) 例，現在中國汽車產(chan) 業(ye) 的產(chan) 業(ye) 總產(chan) 值超過9萬(wan) 億(yi) ，對於(yu) 中國稅收的貢獻、就業(ye) 的貢獻都超過10%，對於(yu) 中國整個(ge) 社會(hui) 商品零售總額，汽車占比也超過10%。

汽車產(chan) 業(ye) 對技術發展帶動非常大。比如說計算機芯片，汽車是使用計算機芯片最多的產(chan) 品。

比如說工業(ye) 機器人，汽車製造行業(ye) 使用的最多，全世界接近50%的工業(ye) 機器人用在汽車上，特別是轎車廠、焊裝車間全是機器人，自動焊點率97%。

汽車產(chan) 業(ye) 不但發展了自身，它甚至改變了整個(ge) 工業(ye) ，汽車當之無愧是一個(ge) 改變世界的機器。

如何從(cong) 一無所有到汽車大國？

1956年，中國第一輛解放牌卡車在一汽下線，結束了中國不能自己製造汽車的曆史。60多年來，從(cong) 自力更生到市場換技術、合資建廠，再到自主研發，如今中國已經成為(wei) 世界上汽車產(chan) 銷量最多的國家。這期間經曆了什麽(me) 呢？

1953年—1977年  自力更生階段 

1953年一汽建廠，1956年的7月15日解放投入生產(chan) ，緊接著又生產(chan) 出一款紅旗轎車，這款車仿照國外的豪華車型，將各種中國的元素加入到裏麵。

當時自力更生的時代，全國人民造汽車，其中有一個(ge) 地方造了一輛名字叫永向前的汽車，這個(ge) 車沒有倒擋，所以真的是永向前，當然後來這個(ge) 就沒有真的使用。

1978年—1999年  引進技術發展時代 

1978年的時候，全中國汽車產(chan) 量不到15萬(wan) 輛，完全不夠用，而且前幾年汽車行業(ye) 一直缺重少輕，轎車近乎空白。

當時解放是一個(ge) 載重4噸的卡車，東(dong) 風是一個(ge) 載重5噸的卡車，這是我國兩(liang) 個(ge) 主流產(chan) 品。

除此之外，北京生產(chan) 一些212吉普，上海生產(chan) 一些上海牌轎車，各地還零零星星生產(chan) 一些汽車，產(chan) 量都比較小，沒有輕型車、沒有重型車，而且幾乎沒有轎車。

1985年全國轎車產(chan) 量不到5000輛。在這樣的情況下，中國汽車產(chan) 業(ye) 其實和全國的各產(chan) 業(ye) 一樣，抓住了機遇、對外開放、全麵引進技術，這一階段是我們(men) 國家汽車產(chan) 業(ye) 發展的一個(ge) 重大轉折點。

2000年—2008年  市場化發展階段 

2000年到2008年，中國加入世界貿易組織是其重要標誌，這是對於(yu) 中國汽車影響最大的一件事情。

關(guan) 稅下降造成了中國汽車市場價(jia) 格迅速下降，看得上的車價(jia) 格太貴，買(mai) 得起的車性能太差。

到2003年、2005年汽車市場變得大不一樣，價(jia) 格馬上降下來舉(ju) 一個(ge) 簡單例子，夏利原來賣9萬(wan) ，現在賣4萬(wan) ，比原來配置還好。

實話說，你不買(mai) 都不好意思，關(guan) 稅下降造成的整個(ge) 價(jia) 格下降，極大地繁榮了中國汽車的市場，極大地促進了中國汽車產(chan) 業(ye) 的發展。

2009年至今  自主創新發展階段 

2008年發生了國際金融危機，2009年中國政府作出及時的決(jue) 策，出台了幾個(ge) 產(chan) 業(ye) 的調整與(yu) 振興(xing) 規劃，汽車是第一個(ge) 。

汽車產(chan) 業(ye) 調整與(yu) 振興(xing) 規劃在1月份出台，其中一個(ge) 非常重要的條款規定：1.6升以下乘用車購置稅減半。這使得汽車市場有了進一步的擴大，汽車產(chan) 業(ye) 大概兩(liang) 年就翻了一番。

2009年以後，不但市場在擴大，中國的汽車產(chan) 業(ye) 自主創新能力也有了很大的提高。中國品牌的企業(ye) 都開始正向設計 。

現在我們(men) 的中國品牌，個(ge) 別的除外，完全是正向設計、自主設計的。而且不但中國品牌，合資企業(ye) 也開始加大了在中國開發的力度。

現在很多研發中心有大量的人才，也有很多海歸人員。汽車企業(ye) 形成了比較強的研發實力，能夠積極開展自主的設計和研發。

如何邁進汽車強國的行列？

中國能建成汽車強國。世界汽車產(chan) 業(ye) 發展曆史，不是一個(ge) 簡單的直線發展，而

體(ti) 現出一種產(chan) 業(ye) 轉移的現象。

汽車產(chan) 業(ye) 發展有幾條規律：

一、要有巨大的市場；

二、有很強的科技實力；

三、生產(chan) 要素的改進。

中國汽車產(chan) 業(ye) 發展應該走什麽(me) 道路？該自力更生還是靠技術引進？

有人認為(wei) 中國汽車製造不應該走技術引進的道路，應該走自力更生的道路，要向航天、高鐵學習(xi) ，甚至提出中國汽車製造應該先做強、後做大。還有人提出，現在市場換技術是不是錯了？引進技術對不對？

據了解，汽車製造引進成本占汽車總成本不到2%。想要開發一個(ge) 產(chan) 品，開發成本至少要占總成本的3%到5%，如果是按企業(ye) 初期，產(chan) 值比較小的情況下，開發成本所占比例還要高於(yu) 3%到5%，所以肯定是引進省錢，開發貴。

所以，在技術落後的條件下，如果有可以引進技術發展的機遇，就應該引進技術來發展。改革開放以來，中國汽車產(chan) 業(ye) 抓住機遇，靠引進技術、全麵開放，取得了巨大的成功。

引進也有缺點。市場換技術是否正確要看你換什麽(me) 技術。靠引進技術發展，可以換來製造技術，建成一定規模、一定水平的體(ti) 係，目前我們(men) 已經完成了。

我們(men) 在抓住機遇、引進技術發展的同時，或者發展的後期，等我們(men) 有了市場，有了錢之後，應該趕快下定決(jue) 心，搞自主研發、自主創新。

我們(men) 現在具備足夠的條件，我們(men) 已經建成了上百億(yi) 規模的研發中心，大集團每年都是上百億(yi) 的研發投入，有條件、有錢、有設備、有人可以搞開發，搞自主開發，這些事情我們(men) 正在做。

汽車產(chan) 業(ye) 該如何應對外部挑戰？

外部挑戰有三條：環境汙染、 能源短缺、交通擁堵。對付挑戰，不是一天能解決(jue) 的。應該從(cong) 兩(liang) 個(ge) 方麵入手，一個(ge) 是產(chan) 業(ye) 自身內(nei) 部，一個(ge) 是外部。

產(chan) 業(ye) 內(nei) 部就是要加強自主創新，發展電動汽車技術、智能網聯汽車技術，補齊傳(chuan) 統汽車技術上的短板，加強基礎設施建設，好好修路。

一個(ge) 國內(nei) 專(zhuan) 家的報告指出，理想的不擁堵城市，道路麵積應該占城市麵積25%，目前這在中國所有城市都達不到。

最好的城市大概是廣東(dong) 的江門，道路占城市麵積的20%。北京最早的時候，在這些路開通之前，大概道路麵積隻有城市的7%，現在到了13%。所以北京還有很大的欠賬。

我們(men) 離汽車文明還有多遠？

我們(men) 要達到世界先進水平，還要做很多的努力。汽車對人的生活影響太大。馬路上人碰到人是很客氣的，但車碰到車就不客氣。

如果是在在比較發達國家的馬路上，有兩(liang) 個(ge) 路口、兩(liang) 條路並成一條路，車輛會(hui) 很自然地一輛隔一輛通過，在中國不行，很容易就形成擁堵。

希望大家將來都能享受汽車文明，都要為(wei) 汽車社會(hui) 的建設做出自己的努力。

未來汽車什麽(me) 樣？

汽車誕生已經一百多年，急需要進行一次動力領域的技術突破，以燃料電池技術和儲(chu) 能動力電池技術為(wei) 代表的電氣化驅動技術，由此快速進入商業(ye) 化階段。

但是，電動汽車充電的便利性和續航裏程目前仍困擾著很多消費者，未來的汽車會(hui) 是什麽(me) 樣呢？

互聯網會(hui) 不會(hui) 顛覆汽車行業(ye) ？

互聯網肯定不會(hui) 顛覆汽車行業(ye) 。汽車是朝陽產(chan) 業(ye) ，一百多年來，汽車產(chan) 業(ye) 吸收了很多的新技術。

但是互聯網對汽車有兩(liang) 大衝(chong) 擊：

第一、互聯網的籌資方式。汽車行業(ye) 靠自己攢錢或者用做其它買(mai) 賣掙的錢造汽車，頭一年會(hui) 賠一點錢，等到第二、三年再賺回來，然後擴大投資再造汽車。

互聯網行業(ye) 不是這樣，向資本市場要錢。

造汽車的一般第三年一定要盈利，互聯網不用著急，五年也可以。互聯網可以迅速吸納資本力量，有了錢後用二倍價(jia) 格請人，誰家的技術好就買(mai) 誰的，如果技術不賣，就把公司都買(mai) 下。

第二、互聯網的服務理念。傳(chuan) 統汽車行業(ye) 的服務理念是間接委托式服務，而互聯網是直接服務的模式。

互聯網思維在這一點上和傳(chuan) 統汽車大不一樣，汽車行業(ye) 必須改變自己。

互聯網不會(hui) 顛覆汽車行業(ye) ，但是互聯網思維會(hui) 對汽車產(chan) 業(ye) 產(chan) 生衝(chong) 擊，汽車產(chan) 業(ye) 應該盡快吸收互聯網思維，發展汽車產(chan) 業(ye) 更需要的轉變是一定要用互聯網思維，做好汽車的銷售和售後的服務。

自動駕駛汽車離我們(men) 還有多遠？

無人駕駛離我們(men) 又遠又近。有條件的無人駕駛，會(hui) 很快實現。比如說智能刹車技術，不管司機踩沒踩刹車，當看到前麵有人，即便駕駛員下發錯誤指令，車也不會(hui) 聽從(cong) 。

比如說跟車技術，到了高速公路很暢通的時候，我可以看看手機、甚至打個(ge) 盹兒(er) 。在市內(nei) 堵車的時候，跟車技術也會(hui) 對駕駛員很有幫助。

全程 、全天候、所有車輛無人駕駛短期內(nei) 還不可能實現。很多技術沒有發展到那個(ge) 程度，一些定義(yi) 還沒有完全搞清楚。

此外無人駕駛還需要很多外界的條件和係統，比如說需要5G的通訊、精確的地圖，需要處理車與(yu) 車之間，車與(yu) 交通設施之間很多問題，而且這些問題涉及到人文、法律。

有國外的高等智庫研究表明：

如果汽車100%是自動駕駛，就可以降低車禍90%，降低車禍死亡率99%，提高交通效率40% ，節油30%。

但這種情況必須是所有車都自動駕駛，如果設想一半車自動駕駛，一半車不自動駕駛，而開車的人又明知道對麵的是自動駕駛車，它不敢撞你，這樣的話交通秩序就會(hui) 更亂(luan) 。

未來的汽車應該是資源節約、環境友好的智能產(chan) 品，能和能源網包括互聯網密切融合。汽車是一個(ge) 融合的、移動的能量源和信息源，將來的人會(hui) 更離不開汽車。

建設汽車強國，是中國夢的重要組成部分，建設汽車強國，符合汽車產(chan) 業(ye) 的發展的產(chan) 業(ye) 規律和曆史規律。

所以，中國的汽車強國一定能夠建成 。

☞來源：機械知網

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