6月21日，由公益組織水性平台主辦的塗料油改水推進研討會(hui) 在江蘇省蘇州舉(ju) 行。來自科研機構、環保領域、塗料產(chan) 業(ye) 鏈的代表就如何加速推進“油改水”步伐進行了深入探討，達成了政策引導推動、行業(ye) 覺悟自律、產(chan) 業(ye) 鏈齊頭並進的共識，通過相關(guan) 單位的廣泛協作，將大幅降低塗料製造、使用過程的VOCs排放，為(wei) 共同構築新時代的藍天工程做出應有貢獻。

中國塗料工業(ye) 協會(hui) 數據顯示，改革開放初期，我國塗料年產(chan) 量約為(wei) 5萬(wan) 噸/年，世界排名第八。到2009年，產(chan) 量已達787萬(wan) 噸/年，首次躍居世界第一。隨後的10年間，隨著我國總體(ti) 經濟的快速發展，塗料產(chan) 量也呈現逐年增長態勢，2017年年產(chan) 量首次突破2000萬(wan) 噸大關(guan) ，達到2041萬(wan) 噸。2018年雖有所回落，但年產(chan) 量仍保持在1760萬(wan) 噸規模。

“從(cong) 已掌握的數據上看，約有40%的VOCs排放與(yu) 工業(ye) 有關(guan) ，這其中又有約80%與(yu) 塗料塗裝行業(ye) 相關(guan) 。當前，塗料產(chan) 業(ye) 鏈已被國家列入VOCs排放監控重點，這正是由於(yu) 隨著國內(nei) 塗料生產(chan) 與(yu) 使用總量的逐年上升，產(chan) 生了大量有害氣體(ti) 排放，對大氣臭氧層產(chan) 生了巨大的破壞作用。”水性平台理事長裴忠華表示，隨著新《環保法》《大氣汙染防治法》等的陸續施行，VOCs受到的排放限值和時間限製越來越緊迫，塗料“油改水”已被推向前台，將承載起越來越重要的替代使命。

裴忠華說，水性塗料的最大特點是以水取代溶劑做稀釋劑，從(cong) 根本上減少了塗料中溶劑含量，能夠避免生產(chan) 、施工過程中因溶劑揮發而產(chan) 生的火災隱患，以及溶劑對人體(ti) 的健康危害，可降低94%以上的VOCs排放。

據裴忠華介紹，國內(nei) “油改水”已經走過了10年曆程，已取得積極進展，成績斐然。目前特別是在木家具、集裝箱、乘用車、工程機械、軌道交通等領域推進情況良好。其中，從(cong) 木家具塗料水性化進展看，2012年我國水性工業(ye) 木器漆的市場占比為(wei) 2%，2016年上升至5%，2018年我國木器塗料總銷量為(wei) 133.4萬(wan) 噸，其中水性塗料銷量為(wei) 8.4萬(wan) 噸，占比提高至6%以上。

“但是，我國塗料‘油改水’總體(ti) 比例還比較低，與(yu) 歐盟發達國家的差距還比較很大。”裴忠華舉(ju) 例說，當前歐洲木家具水性塗料占比已達50%，遠遠高於(yu) 國內(nei) 水平。這一差距也佐證了國內(nei) 水性塗料存在巨大的發展空間，以及產(chan) 業(ye) 鏈潛在的商業(ye) 機會(hui) 。

與(yu) 會(hui) 代表普遍認為(wei) ，產(chan) 業(ye) 轉型提升發展，離不開政策引導與(yu) 支持。譬如，工信部於(yu) 2011年12月頒布了《乘用車生產(chan) 企業(ye) 及產(chan) 品準入管理規則》，要求自2012年起規劃新建汽車生產(chan) 線要采用水性中塗漆和水性色漆，以控製VOCs的排放量。隨後，汽車塗料水性化得到快速發展，目前電泳底漆已經全部水性化，中塗和底色漆的水性化比例提升至30%~40%。

“塗料‘油改水’非常需要政策這個(ge) 助推器。”浙江省環境保護科學設計院大氣環境汙染防治研究所副所長顧震宇強調，多年來，國家出台的一係列有害氣體(ti) 減排法規與(yu) 政策措施，除了強化法治約束和準入限製之外，往往同時輔於(yu) 減排配套獎勵機製，例如在激勵“油改水”方麵，2016年8月1日版的《國家危險廢物名錄》有關(guan) “H W12染料、塗料廢物”條款中特別注明，未將水性塗料廢物納入相關(guan) 目錄。這意味著“油改水”蘊含著諸多政策紅利。

“環境保護稅規定的大氣汙染物征收名錄中不包括水性塗裝產(chan) 生的大氣汙染物，意味著使用水性塗料不產(chan) 生環境稅。這從(cong) 一個(ge) 側(ce) 麵表現出政策對水性塗料環保屬性的充分認可與(yu) 扶持，以此佐證‘油改水’良好的發展前景。”顧震宇說。

據介紹，隨著近10年來我國工業(ye) 體(ti) 量的快速擴張，伴生的危廢總量也逐年增大，在環保約束不斷趨嚴(yan) 趨緊背景下，一些地方環保部門甚至明確規定，危廢隻能暫存一年，危廢處理成了企業(ye) 的沉重負擔。

官方數據顯示，2016年我國危廢產(chan) 生量5347萬(wan) 噸，同比增長34%，增速達到曆史新高。其中，源於(yu) 塗料的危廢占有相當高的比例。同時，由於(yu) 危廢處置能力存在缺口，企業(ye) 的漆渣隻能暫時堆積，處理效率低下，導致環境風險不斷增加。

“目前危廢回收處置成本較高，每噸處理費用在5000~12000元。可見，塗料產(chan) 業(ye) 鏈唯有積極響應政策引導，加快‘油改水’步伐，才能減輕負擔。”顧震宇強調說。

內(nei) 生動力是實現“油改水”的快捷途徑。從(cong) 行業(ye) 經驗上看，集裝箱塗料水性化有先例可循。全球95%集裝箱生產(chan) 在中國，產(chan) 能主要集中在中集、中遠海運、新華昌、勝獅、馬士基航運等五大集團。

據中國集裝箱行業(ye) 協會(hui) 相關(guan) 負責人介紹，根據該協會(hui) 發起製定了行業(ye) 《VOCs治理自律公約》，定於(yu) 2016年7月1日起，廣東(dong) 省集裝箱製造企業(ye) 開始使用水性塗料。隨後，公約產(chan) 生極大的樣板跟進推動作用，至2017年4月起，國內(nei) 其他集裝箱製造企業(ye) 開始全麵使用水性塗料，基本實現全覆蓋。經測算，集裝箱行業(ye) 全麵水性化，年度減少VOCs排放超過7萬(wan) 噸，為(wei) 改善大氣環境樹立了良好示範。

同時，憑借集裝箱產(chan) 業(ye) 高度集中化和全麵水性化優(you) 勢，我國集裝箱產(chan) 品暢銷全球市場，2018年，國產(chan) 集裝箱年產(chan) 量約380萬(wan) 標準箱，創出曆史新高。

對於(yu) 塗料油改水存在的瓶頸，部分專(zhuan) 家認為(wei) 不僅(jin) 原料間存在30%以上的價(jia) 格差，而且企業(ye) 還要增加一筆不菲的水性設備投資。但歐寶迪樹脂(深圳)有限公司執行副總朱明軍(jun) 卻明確表示，如果從(cong) 生產(chan) 得率、消防防範、安監投入、處理危廢等綜合因素加以考量，“油改水”還是劃算的。當前水性化技術上已經成熟，應用領域不斷拓寬，展示出“油改水”趨勢性方向不可逆轉。

龐貝捷漆油貿易(上海)有限公司市場總監劉源認為(wei) ，“塗料水性化作為(wei) 一項綠色事業(ye) 方興(xing) 未艾，已被全社會(hui) 充分認可和一致化看好，前景可期。”她樂(le) 觀地表示，近年來隨著國產(chan) 水性塗料的發展，已湧現出諸如晨陽水漆、信和新材、榮昌化工、大光塗料、金力泰等國產(chan) 新銳，終結了洋品牌一統天下的原有格局，預示著國內(nei) 將迎來又一個(ge) 10年黃金發展期。

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